Sziasztok!

>Finnorszag ilyen. A buntetes merteke "x napi jovedelem". Ilyet egyebkent a
>nemet jog is ismer ("Tagessatz"), de kis kihagasoknal nem alkalmazzak

Ez egyaltalan nem kulonosebb sajatossag.
Magyarorszagon is befolyasolo tenyezo a kereset a buntetes kiszabasanal.
Persze a joggyakorlat leginkabb csak birosagi, ugyeszsegi eljarasokban
jellemzo. De vannak lojalis rendorok, akik altalaban figyelembe veszik. Egy
idoben emlekszem, hogy mielott csekket toltottek, meg is kerdeztek
rendszeresen a havi atlagkeresetet.

Egyebkent pedig buntetoeljarasban vallomasfelvetelkor az adatok rogzitesenel
minden esetben szerepel, ha vad ala kerulsz.

teeby

Hello,

> Felado : 
: Bevallom, nem tudom. Viszont SAAB -rol meg nem hallottam rosszakat -
: ami nem jelent sokat, lehet, hogy csak keves SAAB-os ismerosom van.
: Egeszen pontosan egy :-). De az imadja a kocsijat. Egy 2.3T 250 LE-s,
: 2,5 eves auto, 90 ezer km-el. Gyonyoru kocsi, es nem volt baja sem.

Hat miatta meg ne vegyel SAABot. SAABos berkekben kozismert, hogy az
NG900 (1993) es a 9-5 (1996) is tragikusan sikerult. Rengeteg gyermek-
betegseg, csapnivalo minoseg, az elodokhoz (a 9000-eshez es a klasszikus
900-as utolso szeriajahoz) kepest szamos muszaki egyszerusites,
meltatlan megoldasok. A 9-3-assal valamelyest korrigaltak, es a
9-5-osokon is javitottak a rancfelvarras alkalmaval (2001), de ettol
meg eszembe nem jutna megvenni egyiket sem.
Az utolso (es maig a legtobbet nyujto) SAAB az 1998-ig gyartott 
csiklampas 9000-es volt, a stilushianya ellenere.

: Az Opelek regen nem szamitottak rossznak, es ha minden igaz, a
: mostaniak is jok mar. Irta itt valaki, hogy 3 vagy 4 evig volt valami
: sporolos gazdasagi igazgatojuk, ezert volt sok baj a 2000 koruli
: evjaratoknal. Nem tudom, igaz-e, ha valaki tud errol konkretumot,
: kivancsi lennek ra.

Nem tudok rola, hogy a 2000 rossz ev lett volna. A Vectra-A es az Omega-A
valtasakor jott ki markansan a sporolas, tehat 1993-ban es 1995-ben,
ill. ha hozzaveszuk a Golf III-mal versenykeptelen Astrat, akkor mar 
1992-ben is. 

A Vectra-B es az Omega-B bukott. A Vectra muszakilag meg csak-csak 
elorelepes lett volna, de rengeteg megbizhatosagi problemaja volt az elso
ket evben, foleg annak fenyeben, hogy egy nagyon megbizhato elodot 
valtott. A '98 oszi fazonigazitasra mar nagyon sokat javitottak az auton,
_meglepoen_ jo lett, bar ez sem mentette meg a megiteleset. A Vectra-C
(amit kb. 2 eve mutattak be) allitolag iszonyatjo a korabbiakhoz kepest.

A felhizlalt Omega-B meg aztan semmilyen szempontbol sem sikerult jol.
Tudvalevoleg az Omega-A es a Senator-B egyuttes levaltasara talaltak ki, 
de csak bele kell ulni, es maris erezni a kudarcot. A Senator B-vel ossze 
sem lehet hasonlitani, en spec. tudok olyan tulajrol, aki a '89-es 
Senatorat kovetelte vissza, amit beszamittatott az Omega B-jebe 
vasarlaskor. Mivel mindket autot lattam mar kozelrol, meg is ertem. :-))

A felzarkozas kezdete az Astra-G-tol szamithato, de az Opel ettol meg
marad a ket gyengebb nemet egyike (a Ford a masik, ugye, aminek
nagyjabol ugyanakkorra teheto a melyrepulese).

---

> Felado : 
: Gyakorlatilag csak arra jo hogy jobban nez ki. 
: Elvileg csokkenti a rugozatlan tomeget, ami javithatja az auto uttartasat,
: de az atlag autos ezt a kulonbseget soha nem fogja megerezni. 
: Hatrany hogy konnyebben serul mint az acelfelni.

S plane mivel a sok okos magyar szelesebb gumit rak ra, meg csak a rugozatlan
tomeg se nagyon csokken... en mar csak vigyorgok, ha utolagos konnyufem 
felniket latok olyan 12-1-tucat ojjektumokon, amikrol a tulajaik azt hiszik,
hogy ettol lesznek egyeniek. Sebaj, legalabb sokba kerul, es van min rohogni.

---

> Felado : 
: A regi Skodak motorja 120.000-nel elkezdte okadni az olajat!

Jajj, de jo, egy jol tajekozott ember. Honnan az info?

: Hallottam,hogy a Felicia motorja megegyezeik szinte teljesen az 
: eredeti,regi Felicia,Octavia /orrmotor/ motorjaval.
: Valoban igy van -e,es az uj Felicia motorja mennyit bir ki general 
: nelkul?

Feligazsag. Az 1936-os Skoda Popularig visszamehetunk, abban volt eloszor
"ez" a motor, 1964-ben, a farmotoros 1000 MB-nel viszont alaposan 
atterveztek. Azota kisebb modositasakkal valoban ezt vitte tovabb a 
100/110-es (1969), majd a 105/120-as (1976) sorozat, meg a Favorit (1987) is.
A nyolcvanas evekhez kepest viszont oriasi kulonbseg a felhasznalt
anyagok minosege (kb. 10 eve tudomasom szerint full alu az egesz), igy
pl. a 120-as motorja 100-120 ezret ment el, mert tobbet nem birt ki a
fotengelycsapagy, addig a Favoritban/faros 135/136-ban nemet segitseggel 
mar javitottak rajta annyit, hogy 250e-t mindenkepp teljesitsen. NEM a 
VW-fuzio idejen, hanem mar 1987-ben. Talan a Felicianal sem rosszabb a
helyzet. Semmi baja nincs annak a motornak, bar egyszeru, ezt nem erezni
rajta, vasarlas titka az, hogy az erosebbiket (68 LE) kell venni.

Z.

Szia Akos!

Faternek is Octavia 1.6-osa volt, 101 LE-s valtozat. Szalonbol vette, es 4 eves
en kb. 80ekm-el adta el. Nekunk sem kilometerora-kabel szakadas, sem elosztofed
el bajunk nem volt. Ez utobbi esetben en nagyon a szervizre gyanakodnek, mert a
 hivatalos markaszervizekkel nincsenek jo tapasztalataim. Mindig addig susmakol
tak, ugyeskedtek, amig jol feltornasztak a szervizkoltseget :((( Szerintem ha t
eheted, valts szerelot!

udv, Aleox

Ui: A fenti esethez hasonlok miatt vagyok nagyon rossz velemennyel az autoszere
lokrol. Az elmult 10 ev alatt legalabb tiz kulonbozo szerelonel jartam (hordtam
) az aktualis autoinkat (5 db), es kb. 2-3 szemelyre mondom, hogy korrekt. A to
bbiek ugyeskedok, hogy finoman fogalmazzak :(((

(webes bekuldes, a bekuldo gepe: fw.fogaz.hu)

Paci irta:

> 1.6-os, benzines. Az osztrakokrol, nemetekrol tenyleg sok szo esett itt,
> azokrol nem is ejtek, csak annyit, hogy erdemes hallgatni a stau hireket
> a radioban (az egyik adon 15percenkent mondtak be, es abbol kiderult

En "hallgattam" (a radio automatikusan kapcsolt a kozlekedesi hirekre), de
mivel csak azt ertettem hogy melyik autopalyarol beszel, azt mar nem hogy
melyik szakaszrol es hogy ures-e vagy tele van, egy ido utan kikapcsoltam
ezt a funkciot :)

> 10km-es sorok a kozepkategoriaba esnek arrafele szombaton, nyaron).

Tegnap itt volt egy kis tuz az egyik parizs kornyeki autopalya biztonsagi
berendezeseit arammal ellato felszerelesenel (na ezt jolmegaszontam).
Kovetkezteteskeppen lezartak a kerdeses palya parizs mellett levo, fold
alatti szakaszat => 200 km dugo csak a regioban... Meg mindig zarva van,
jelen pillanatban (fel kilenc) 215km, tendencia: emelkedik.

> utan. Parizsig sima volt az ut, a korgyuru remalom, hiszen ha a szelso
> savban mesz, akkor egyfolytaban nezni kell a jobbrol jovoket - jobb kez

Ehhez bizony gratulalnek, a kulfoldiek altalaban nem jonnek ra hogy
jobbkezszabaly, ok azt latjak hogy 2-5 savos nagy utba jon be a kis
bekotout, es ugy gondoljak hogy nincs jobbkezszabaly.

Amugy a dolognak van ertelme: ha nem igy lenne, gyakorlatilag lehetetlen
lenne felmenni a korgyurure, hiszen mindig lenne valaki akit el kell
engedni.

> A kocsi kint allt egy darabig az utcan (jo kornyek relative), amikoris
> elloptak mind2 rendszamomat.

:-( Akkor fogom nezni az ujsagokat, mikor talalnak rablashoz hasznalt autot
magyar rendszammal :-)

> Parizs utan leautokaztunk a Loire menti kastelyokat megnezni,

Off-topic, de melyikeket neztetek meg?

> volna oket. A kastelyok gyonyoruek, de meregdragak a belepok, akarcsak
> Parizsban.

Nemzetkozi pedagogusigazolvany nagyon jol fog, ha valaki tud szerezni. (Csak
az allami muzeumoknal, de abbol is van eleg, 1-2 belepes utan mar megterul
az ara.)

--
Udv, Sandor