> Amiert pedig irok: azt hiszem "4WD Wagon"-nak hivjak azt a Subaru kisbuszt (j
el
> legzetes forma, 7 szemely, <1000cm3, kapcsolhato 4WD), amirol minel tobb adat
ot
> , velemenyt, tapasztalatot, WWW-cimet kernek a kedves listatagoktol. Velemeny
et
> ek szerint jo-e, milyen ara van hasznaltan, mire kell vele vigyazni - ilyesmi
k

Egyszer lattam mokas home-video gyujtemenyben (Bitte la:cheln). Az urge
felgyorsitott,beleallt a fekbe, a kocsi meg elore atfordult, es fejteton allt m
eg.
Amellett rossz nezni,
hogy 40 cm szeles, es 1,80 meter magas...

> Hogy a jo budos francba tudom egy Opel Rekord ablaktekero karjat
> kiapplikalni a helyerol ?

Akartam irni, de olvastam ezt:

> Szedtem mar le Trabi, Zsiguli, Wartyogo, Fiat karpitot ... de ez !

igy csak tippelni tudok. A Kadette olyan mint a Zsiguli, lehet, hogy ez is?

> egy masik problema: elkezdett omleni az olaj a diffmu egyik oldalan ahol a
> porvedo gumik vannak a feltengelyen, mit kell csinalni ilyenkor a valto ki-be

Nem. A Skoda feltengelyei is olajban futnak, a szimmering kint van a fekdobnal.
A
gumiharang meg csavarozott, (ill. az eredeti szegecselt), tehat nagy melo
nelkul cserelheto. Ha viszont nem a gumiharang szakadt, akkor van egy fem
fedel, amit 6 csavar fog neki a valtonak. Ez tartja benn a fektengelyt, alatta
papir tomites van. Ennek cserejehez viszont bontani kell, legalabb a feltengely
t
kihuzni.

> > A legtobb motor *belsoegesu*
> Akkor mar inkabb *belsorobbanasu* nem? :-)
>
> Gyozo

Szerencsed, hogy ott a szmajli! Amugy a robbanas is eges, csak olegge gyors...

> A MOTOR nem vette jo neven, hogy nem ment a katalizator az INDITASNAL.
> Katalizatoros kocsit lemerult aksinal csak bikazassal szabad beinditani,

Mert telefolyik a kat. benzinnel, aztan amikor eleg forro lesz begyullad, essze
teg
az egesz... Tehat NEM a motornak faj.

> Emlietttem, hogy az a gumisin, amiben csuszik az uveg, az  konnyen
> elszakad. Megvan a hiba oka! Veletlenul jottem ra :) A melegben (2-3 ora

Hogy konnyebben csusszon az uveg a sinben, szokas vekonyra kopottszappannal (ig
en,
a furdoszobaival) megkenni a sin belso felet. Nem,
nem fog esoben habzani.

Udv
Fogash

--
mailto:
http://www.tande.com/auto
http://www.auto.bdtf.hu/
http://hal2000.elte.hu/auto

Sziasztok!

>Felado :  [Hungary]
>- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
 wrote:
>>
>>volt az elso probalkozas. Utana keritettem ket sracot, hogy toljak be
>>egyszeruen. Igy mar beindult konnyen, de eleinte nagyon furcsa volt a
>>hangja. Lehet, hog azert, mert nagyon szenvedett a lemeritett akksi
>>toltesevel, de lehet, hogy azert, mert katalizator nem vette jo neven a
>>dolgot.
>>
>A MOTOR nem vette jo neven, hogy nem ment a katalizator az INDITASNAL.
>Katalizatoros kocsit lemerult aksinal csak bikazassal szabad beinditani,
>betolassal TILOS.
>
>En egy szervizes diagnosztikat javasolnek, nem nagy penz.
>
  Micsoda?!?!?!?!?!?!?!
Nem akarok illetlen lenni, de enyhen szolva butasagot irtal. Mar vagy 20x 
atolvastam az elso sorodat (hajlamos vagyok felreolvasni), de most nem tevedek.
A katalizator a motor mukodese szempontjabol majdnem, hogy kozombos.
A katalizator se nem megy, se nem jon, az egy passziv alkatresz. Azert enyhe 
beleszolasa van a motor mukodesebe, de ez csak akkor mutatkozik igazan, ha van 
kat. vagy nincs.
Azt is mondhatnam, hogy le....ja a motor mi baja a katalizatornak, merthogy 
fogalma sincs rola. A motordiagnosztika valoban jo 5let, de, hogy mi van a 
katalizatorral, azt megint nem fogja megmutatni. Arra csak kovetkeztetni lehet
a kipufogo gazokbol, vagy ha osszetorott a hangjabol (zorog). Ez is nehez dolog
,
mert pl az en autom is valamikor katalizatoros volt, de ma katalizator nelkul
is benne van a katalizatorosra eloirt ertekhatarban. /meg majdnem le is szurtak
,
miert nincs rairva a zoldkartyara, hogy katalizatoros az auto :-( /
Visszaterve az eredeti kerdesre, lemerult aksival katalizatoros autot
betolni valoban 
nem szabad, mert a tologataskor az elegetlen uzemanyag lecsapodik a
katalizatorban.
Miutan az auto elindul, a kat. felhevul uzemi homersekletre (sot mar elotte
is) elkezd 
egni benne a lerakodott uzemanyag es a vekony (nagyon vekony) falu porusokat
elegeti.
Vagyis az oxidalo felulet igen nagy resze megsemmisul, igy a kat. hatasfoka
erosen
kozelit a 0-hoz. Az, hogy furcsa volt a hangja, az igen szubjektiv dolog.
Ha nyugodtan akarsz aludni, akkor szakszervizben nezesd at a motort. Jo
esetben azt
fogjak mondani, hogy semmi baja, lehet faradni a penztarhoz.
Mindenesetre legkozelebb hasznalj bikat vagy egy masik auto aksijat a
beinditashoz.
Ja majd elfelejtettem, a katalizator, nem is dolgozik semmit a hideg motor
indulasakor
soha, mert ahhoz be kell melegednie.

        Rob.

>> Ha esetleg van 20ezer dolcsink, akkor vehetunk egy 20B-s motort (3
>> tarcsas) ami alapbol 300-400LE korul van, es elerheti akar

>Es 120e FF-ert (kb 24e $) mar van Ford Sierra Cosworth, 4x4, 2.4-es
>turbos motorral 470 Le fekpadon, es ha szolidan hasznalod utcan, akkor
>10l/100km (37 mph/gall), igaz, 50 km ilyen uzem erdemes kicsit
meghajtani,
>hogy kitisztuljon. Es ez szepen huz mar 1500-tol, 4000-tol meg nagyon
>megy.

Azert nemtudom hol van egy Cosworth 1/4 merfoldon....de tuti nem a 10
sec-es kategoriaban....
Mondjuk az is biztos, hogy nem fog az neked SOHA 10litert enni
100Km-en...
Masreszt mit gondolsz miert tiltottak ki a GT es IMSA futamokrol eloszor
a 3 tarcsas, majd kesobb az OSSZES wankel motort?
>:]

Ha erdekel, ittvan egy link errol a kis szornyetegrol:
http://www.pettitracing.com/html/banzai.html   <---3 tarcsas, 3. gen 550
LE
http://www.engr.ucdavis.edu/~pko/OldSetup.html   <---2 tarcsas, 350 LE,
12sec 1/4 merfoldon


Udv, 
Kovacs Gyorgy

Hellosztok!

En nem elek a Skodammal nagyon regen de apam annal inkabb mivel ok meg a
testyverevel versenyeztek is vele szoval eleget tudnak rola csak nem
iegn beszel. Lenyeg megkerdeztem hogy mi van awal a 100-asba rakhato 120
motorral es legjobb tudasa szerint a legkissebb atalakitasokkal amika
motor inkabb belso felen voltak a nagy meg kockaztatas mellett meg az
MB1000 oat ugyanaz a motor de a 100 ota a legutolso favoritig ugyanaz
van bennuk a nagyon! kicsi belso atalakitasokon kivul ,szoval minden fog
passzolni a 100-asban szerkezetileg csak picit jobban fog menni. 
A huturol annyit hogy mi itthon arra otlottunk  ki hogy a legjobb lenne
a hutot a legbeomlo nyilashoz felrakni kissebb hazibarkaccsal es a
ventilatort mint a peugeottoknal egy tanyer alaku muanyaggal de kis
otlettel akarmivel fol lehet fogatni bar azt nem tudom miert ele mert a
sima 120-asnak mogotte van.
Bocsnat az elozo sorokban irt "kissebb belso atalakitasrol" mert tortent
egy nagy kulso hogy eltunt a 120-asnal a ventilator torony. 

Amugy milyen Skodas osszejovetel volt vagyb lesz is? Erdekelne Irjatok
mar meg hogy hol mikor vagy miegyeb. Kosz!

					Hello!
										ARI Balazs
									

Sziasztok !

Most olvashatjatok az en velemenyem is.
Ugyanazon tomegu auto eseten szerintem a kisebb motor fogyaszt 
kevesebbet.
De ennek sok feltetele van. Az en felteteleim:
a.) Koznapi eletben hasznaljuk es nem szelsoseges korulmenyek
kozott.
b.) A motort nem hasznaljuk tul alacsony es tul magas fordulaton,
sem teljesitokepessege hataran.( Kb mint az a. pont.)
c.) Hasonlo kontrukcioju motor legyen a ketto. Vagyis
ne legyen a ketto kozott hatalmas technikai/fejlesztesi kulonbseg.
d.) Ugyanazon virtussal hasznaljuk.


Azert fogyaszt a kisebb motoru auto kevesebbet, mert 
a.) kisebb motor forgatasahoz kevesebb energia kell.
b.) benzinuzem eseten a nagyobb motorba nagyobb mennyisegu
keverek aramlik alapjaraton.

Ellenvelemeny ?

Udv. Tibi

Hello Mindenki,


Segitsegetek, tippjeitek kernem:

A kovetkezo meghibasodast produkalja szeretett Favoritom:
Az 5-ik ajton levo vilagitotestek(rendszam,tolato,kod,-lampa) meghaltak,
mikozben, ha rukvercbe teszem a kodlampa visszajelzo kigyullad, ha a
tompitottat felkapcsolos akkor az is.
Ha felnyitom az ajtot (nincs zarva a kor)nem csinalja ezeket.
Szereny kepessegeimmel a biztositekok megneztem, OK, nem is egy biztin vannak.
Az ajto es a kaszni csatlakozasai rendben.

Most szet kellenem szednem a muszerfalat? :-(

Vagy a ketto kozott valami kapcsololec meg van a kaszniban?
Ha  valaki latot mar hasonlot, nagyon erdekelne a tapasztalata, megoldasa.
Elore is koszi

Bielik Attila

Sziasztok !

Ha nem talalsza csavart a tekero-karon ....

A leg ravaszabb megoldas, amit eletemben lattam !
A Japan autokon is alkalmaztak ezt a modszert.

Egy Zegergyuru fogja a kart. Olyan formaja van, mint egy nagy OMEGA betu.
Ezt ugyesen ki lehet huzni, ha az ajtokatpitot megnyomod befele, es a kar tenge
ly
toveben megtalalod s gyurut. A gyuru a tengelyen levo korkoros horonyba akad,
ezert nem jon le e helyerol normal esetben.

Sok sikert hozza !

Peter.

Szia,

On Mon, 27 Jul 1998  wrote:

> - alacsony fogyasztas: egyre tobbszor hallom, hogy a nagyobb motor
>   nem feltetlenul fogyaszt tobbet, sot...

Az _auto_ fogyasztasanak csak egyik eleme a motor loketterfogata.
Befolyasolja meg a motor dinakiaja (erosebb motorbol tobbet ki lehet
taposni, pl egy porsche 120-nal 12l -et fogyaszt, de ugye ez 5. fokozat.
Na de valaki "porschezik", akkor 120-nal meg 2.-ba megy...)
A kocsi tomeg (minel nehezebb, annal tobbet eszik varosban), a
legellenallasa (minel kockabb, annal tobbet eszik 120-nal es a folott, pl
VAN-ek), tovabba a sebessegvalto attetelezese (pl lada niva es 1600os
lada) 

Udv,
-=Lajbi=--------------------------------------------------------------------
 LAJBER Zoltan                     http://jht.gau.hu/~lajbi
 GATE Jarmu- es Hotechnika Tanszek                        http://jht.gau.hu
 A member of HuLUG                  http://www.cab.u-szeged.hu/local/linux/

Szia,

On Mon, 27 Jul 1998  wrote:

> egy korhaz fele. Volt egy elozes, ahol a megelozott nem akart elengedni, es
> jottek szembol is pont. Nem tudom, hogy mennyin porgott szegeny motor, de
> nagyon csunya hangja volt. De ez meg a kisebb dolog. A nagyobb baj az, hogy

Ha nem lejton "toltad", akkor elvielg nem lehet baja, az elektronikanak
kutya kotelessege lekorlatozni a fordulatszamot. Persze eros lejton,
durva visszakapcsolaskor tehetetlen.

> szerintetek mennyire viseltek meg a dolgok? amugy egy suzuki swiftrol van szo
.

1, ha van a katalizator _utan_ is lambda szonda (nem nezem ki a suzibol),
akkor merd meg egy multimeterrel, mit mutat a katalizator elottihez
kepest. Ha ez nincs, akkor valaho lpesten van ingyenes emmiszio meresre
lehetoseg, vagy szervizbe nezesd meg. Szerintem ha jol megy, akkor nincs
gond.

Udv,
-=Lajbi=--------------------------------------------------------------------
 LAJBER Zoltan                     http://jht.gau.hu/~lajbi
 GATE Jarmu- es Hotechnika Tanszek                        http://jht.gau.hu
 A member of HuLUG                  http://www.cab.u-szeged.hu/local/linux/

Szia,

> Legszurot kell cserelnem a kocsiban, es dilemmaval talaltam szemben
> magamat. Szerintetek megeri-e sport-legszurot venni egy egyebkent
> sportos kocsiba?
> Most nem a vetelarara gondolok elsosorban, ami kb
> tizszerese egy atlagos legszuronek, hanem a fogyasztasra es
> porszuro hatekonysagara.
> Az rendben van, hogy jobban megy a motor,
> hiszen tobb levegot kap. De nem jut-e tobb kosz a motorba, illetve
> nem no-e a fogyasztas a teljesitmenynovekedessel aranyosan?

Ha a szuro minosege ugyan olyan, akkor nem fog tobb kosz jutni a motorba.
A szuro minosegnel azert esznel kell lenni. Az ok, hogy megadjak a szuresi
finomsagot mikronban, de azt kell nezni, hogy ez abszolut, vagy relativ
szuresi finomsag-e?
Amelyiknek 5 mikron az aboszult finomsaga, annak kb 8-11 mikron a relativ,
ha jol emlekszem.

A tobb levegotol onmagaban nem megy jobban az auto. Az elektronika a
levego mennyiseghez keveri a benzint, tehat ha tobb levego megy a motorba,
akkor tobb benzint is kap, ezert lesz erosebb.
Ha nem torlocsappanytus a legmennyiseg-mero, hanem pl szivocso nyomas
vagy pillangoszelep szogal _alapjelul_, akkor viszont att is kellene
programozni az elektronikat. 
En csak akkor tennek fel ilyen legszurot, ha vezermutengelyt is cserelnek.
(ez egyebkent tobbet er a chiptuningnal).

Udv,
-=Lajbi=--------------------------------------------------------------------
 LAJBER Zoltan                     http://jht.gau.hu/~lajbi
 GATE Jarmu- es Hotechnika Tanszek                        http://jht.gau.hu
 A member of HuLUG                  http://www.cab.u-szeged.hu/local/linux/

 [Hungary] 

 HA> Eloszor egy off-topic tema: par szammal ezelott valaki irta, hogy a keze
 HA> elfagyott a nagy autoszerelesben, es hogy a kezen egesi sebhez hasonlo

Az is en voltam. Az okokat tudom. Koszi

 HA> Amiert pedig irok: azt hiszem "4WD Wagon"-nak hivjak azt a Subaru kisbuszt
 HA> (jel legzetes forma, 7 szemely, <1000cm3, kapcsolhato 4WD), amirol minel
 HA> tobb adatot , velemenyt, tapasztalatot, WWW-cimet kernek a kedves
 HA> listatagoktol. Velemenyet ek szerint jo-e, milyen ara van hasznaltan, mire
 HA> kell vele vigyazni - ilyesmik erdekelnenek.

Nekem is ilyenem van. Liberonak is nevezik...
WWW  cimet  nem tudok, pontos muszaki adatokat (meretek, valtoattetelek,
egyebek)  csak   akkor,   ha   megkeresem   a   kezikonyvet).   Azert  a
tapasztalataim (6 eve nyuzok egy ilyet, hasznaltan vettem):
A 7 szemely csak nalunk igaz.  Az enyem is  ennyire  lett  vizsgaztatva.
Viszont  csak  6 ov van benne.  Hatul ugyan elfer 3 vekony ember, de nem
erdemes, csak vegszukseg eseten.
A  jargany  keszul  1000-es  es  1200-as  kivitelben.   Ranezesre  semmi
kulonbseg koztuk, csak a feliratokban.   Viszont jo tudni:  1000-es csak
'87-ig, 1200-es csak '87-tol keszult.  Valamikor '94 korul  valtottak  a
karosszeriaval,  azota  kicsit  gnomabb kinezete van a jarganynak, errol
nem tudok semmit mondani, nekem a regebbi fajta van.
Az alapterulete kb egy trabieval egyezik,  a magassaga 195 cm az adatlap
szerint, de mar fertem be olyan ajton,  amire  a  tulaj  azt  allitott,:
190-es.  A kocsi kivulrol igen borulekonynak tunik, foleg kanyarban.  Az
egesz bedol.  De megis igen stabilan all a negy kereken.  Alacsonyan van
a  sulypontja.   Massziv  vaz  van alatta.  A motor a hatso ulesek alatt
van, jo melyen.  3 hengeres,  ferden hatradontott keresztmotor.  A ferde
dontes miatt fontos, hogy csak annyi olajat toltsunk  bele,  amennyi  az
eloiras.
A  hatul  elhelyezett  motornak  van  egy  hatranya,  amit  minden evben
megszivtam eddig:  mivel a balhatso kerektol a por, kosz miegyeb oda tud
verodni  az  elosztora  es  a  gyertyakabelekre,  kodos,  nyirkos,  oszi
reggelen elofordul, hogy nem indul el a kocsi a nedves trutyi miatt.  Ha
az ember idoben kapcsol es a  nyar  vegen, illetve a kodos napok beallta
elott   megtisztogatja  a  kabeleket  es  az  elosztofedelet,  akkor  ez
elkerulheto. en  lustasagbol  mindig  elhalasztottam  eddig.  Evente egy
reggel nem indult a kocsi.
Nagyon furge kis jargany.  A vegsebessege (1200-es) kb 130-135.  A valto
5 sebesseges de valami erdekes attetelezese lehet, mert meg otodikben is
vidaman lehet gyorsitani vele.  Ha elindulok  Szazhalombattarol  Pecsre,
es  a  forgalmi  okok  nem  indokoljak,  egesz  uton  nem  kell  kivenni
otodikbol,  annyira  rugalmas. Gyakorlatilag sik uton 60-65 nel beteheto
es fol lehet menni  vele  a  vegsebessegig.   A 6-oson az Erdet elkerulo
emelkedore vidaman felszalad 5-ben, ha benne ulunk mindannyian (5 tagu a
csalad es a legfiatalabb is 16 eves).
A 4WD menet kozben ki-be kapcsolhato, a valtokar vegen  levo  elektromos
kapcsoloval.   A  megoldas  igen  szellemes:  egy szelep a szivotorokban
uralkodo "vakumot" engedi  egy  tengelykapcsolora, amikor osszekapcsolja
az  allando  hatsohajtast  az  elsovel.   Amikor  kikapcsolom, akkor meg
lezarja ezt az agat es a  kulso nyomast engedi ra.  Amire figyelni kell:
a ki es bekapcsolas kozben az elso kerekeknek  egyenesen  kell  allniuk,
kanyarban nem lehet kapcsolni.  Utanna mar mehet barmerre.  Lehet valami
erzekeloje   valahol,  ugyanis  ha  eltekerem  a  kormanyt,  akkor  allo
helyzetben  (motornak  menni  kell)  sem  kapcsol,  se  ki,  se  be.  Ha
visszatekerem egyenesbe,  akkor  egy  nagyot  rant,  ha  elfeledkezem  a
szabalyrol.   A  bekapcsolt  4WD  elvesz a tolesitmenybol, akkor csak 80
folott erdemes 5-et kapcsolni, alatta rangat...
Miota  megvan  a  gep,  az atlagfogyasztasom 8.5 l.  Ebben benne van az,
hogy melozi  jarok  vele,  ami  reggel-este  5-6  km,  meg  heti egy-ket
alkalommal Pesten a csucsban araszolgatok vele.  A kis alapterulet es  a
jo kis fordulokor miatt nagyon jol lehet vele parkolni a belvarosban is.
Gyakorlatilag, ha van elotte 40 cm szabad hely, mar barhonnan  ki  lehet
vele allni.
Hosszu utakon a fogyasztasa  kb  5,5  l.  Karburatoros a motor (Subaruek
nem a modern motorokrol, hanem a megbizhato 4WD-rol hiresek).  A gyujtas
(azt hiszem) hall generatoros, tranzisztoros.   Megszakito  mindenesetre
nincs benne.
Gondok:   minden  alkatresz  baromi  draga  hozza.   Ha  a  gyari cuccot
favorizalod.   Lehet  egyes   darabokat   masodgyartotol  is  venni,  de
ovatosan.  Szervize nem nagyon van.  En  a  Szepvolgyi  ut  elejen  levo
Vogel  muhelybe  jarok  vele, evente ketszer.  Elore be kell jelentkezni
legalabb egy hettel, de nagyon jol dolgoznak, es olcsoak.  Valami 400 Ft
korul van (illetve volt tavaly, az iden meg nem voltam arra) az oradij.
Hasznalt  vetelnel  an˘mit  nagyon  meg  kell  nezni:   5-6  ves korukra
altalaban a toloajtok alja kirohad.  Nekem szerencssem volt,  mert  csak
10  eves koraban kezdett igazan rozsdalni, de a legtobb, amit lattam mar
6 evesen lyukas volt.   Erdemes  levenni  a karpitot es benezni belulre.
Ha hegesztett, akkor mar kirohadt egyszer.
Ha megvetted, erdemes  azonnal  elmenni  egy  muhelybe  es  bordasszijat
csereltetni.   Ezt  60-ezrenkent  kell,  es  komoly gondokat okozhat, ha
elszakad.

Osszessegeben:  nagyon kellemes  jargany.   Miota megvan, evente ketszer
viszem  szervizbe,  tavasszal  es  osszel.   Ilyenkor  olaj,   legszuro,
gyertya, stb, atvizsgalas, ha kell csere.
Mivel  az elozo tulaj kisse hulye volt, a motorjat ugy 60ezerrel ezelott
kellett  felujittatni,  azota  szepen ketyeg.  A 4WD megbizhato, volt ra
120e km garancia, de most  mar (12 eves) illene feltengelyeket cserelnem
(hallani a hangjukat, de tobb szubis szerint ettol meg akar ujabb  60-80
ezret  is  elmennek), lokesgatlokat felujittatnom, de azt hiszem mar nem
koltok ra ennyit.   Ha  minden  osszeszamolok,  kb  fel milkaban lenne a
teljes rendbetetele, ennyit meg egy 12 eves kocsira nem erdemes...
Kipufogot viszont eszik rendesen.  Mivel rovid es  hatul  van,  ahova  a
kerekek  lokik a mocskot, surun lyukad.  Altalaban 2-3 ev az elettartama
egynek, max.  3  darabbol  all,  erdemes  egyszerre csereltetni oket.  A
kozepso dobban van a katalizator.  Semmi szabalyzas, csak  egy  egyszeru
"olomcsapda". Van egy homeroje (lampa), de meg sose jelzett vissza.

Ha  osszehajtogatjuk  az  uleseket,  akkor egy kb 2,5 kobmeteres raktere
lesz hatul, de ha minden ules  nyitva,  es foglalt, akkor nagyon keves a
rakodasra a hely.  Viszont ket ember akar alhat is benne, mert ki  lehet
fektetni a kozepso es hatso ulessort ugy, hogy lesz egy kb 180 cm hosszu
"hevero".   Az  extrak  kozott szerepel a hatrafordithato elso ules es a
teto toloablak (fem).  Ha hatra  lehet  forditani  az elso uleseket es a
kozepso sort megfeleloen csukod be, 4 embernek  kenyelmes targalo,  vagy
reggelizo helyiseget nyersz, ahol a kozepso ules tamlaja az asztal.

A  futese igyen ramaty.  Gyakorlatilag menni kell a ventillatornak, hogy
ne fazz.  A menetszel szinte semmit  nem tud benyomni a mafla kialakitas
miatt.  A fenyszoro keretek folott van par kis res, ami nem szembe van a
menetirannyal, hanem folfele.  A hatso resznek kulon futese van a  motor
mellol.   Ez  a  jobbhatso  utas labara fujja a meleget.  A vezeto es az
elso utas "belso" laba leeg, a "kulso" esetleg lefagy, ha jo hideg van.
Menetzaj viszont  van  rendesen,  60  folott.   Suvit,  sziszeg  a szel,
mindenbe belekapaszkodik.
Oldalszelben neha ijesztoen imbolyog, de megszokhato...

--
Most ennyi                                      SaGa
  , 

Sziasztok!

A Sierra-temahoz egy megjegyzes (mivel 2 is volt):
a legkissebb motor, amivel megvasarolhato volt az az 1.3 literes; ehhez
3 ajtos karosszeria jarult. Nem sokaig gyartottak - azt hiszem ez ertheto:
ekkora kaszniba 1.3-as motort tenni...

Szoval a lenyeg: E36-os 318i BMW-rol kivancsi lennek a velemenyekre.
Ugyanis epp most allt egy a hazhoz :).
Szoval ilyenek erdekelnenek: tipushibak - fobb hibajelensegek;
fentartasi koltsegek (fogyasztas); mire kell odafigyelni....

Koszi!
Udv!
****Toth Csaba*****************************
* My email   :      *
* My homepage: WWW.FZLK.COM/CAPAK/CSABA_T *
* My ICQ UIN : 15794168                   *
* My homebase: WWW.C3.HU/~BABYLON         *
*******************************************

On Tue, 28 Jul 1998 21:37:10 EST, you wrote:

>Off Road Fesztival es truck trial (!) lesz Tokodaltaron, augusztus
>7-9.-en.
Ize... az merre is van...?

Udv:  Zak

(latom az ikezeteket...)

On Tue, 28 Jul 1998 21:37:10 EST, you wrote:

>Katalizatoros kocsit lemerult aksinal csak bikazassal szabad beinditani,
>betolassal TILOS.

Igen, ez igaz. A problemat alapvetoen az okozza, hogy elegetlen
uzemanyag kerulhet a katalizatorba, es akkor game over. De ha meleg a
motor es csak ot metert kell tolni, hogy elsore beugorjon, akkor
szukseghelyzetben a katalizatorost is lehet. Nem tesz jot neki, de
megteheted. Egyszer jartam igy a Fiat Tipo 1.6-tal, semmi problemat
nem okozott.

Udv:  Zak

(latom az ikezeteket...)